抛物线遨游奈何创造失重。

伊尔-76MDK零重力飞机。

空客A310零重力飞机。

NASA已采纳一架波音737-700飞机改装为失重推行平台。

NASA要测试的宇航服。

零重力公司运营的失重推行飞机。好意思国国度航空航天局（NASA）已采纳一架波音737-700飞机行为其最新的月球重力遨游测试平台，这将为NASA提供一架专用飞机，用于在宇航员重返月球名义之前评估“阿尔忒弥斯”操办的宇航服、乘员系统和关联硬件。

这架飞机将由丹玛技艺就业公司（DenmarTechnicalServices）进行改装，改装条约由NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗遨游筹议中心和位于得克萨斯州的约翰逊航天中心共同授予。条约最高价值为840万好意思元，有用期至2027年2月。改装完成后，NASA阿姆斯特朗遨游筹议中心将摄取这架飞机，而约翰逊航天中心将慎重其运转监管。

这架飞机的任务生命关天，但至关要紧：它将进行一系列用心规定的抛物线灵活遨游，以在机舱内模拟月球重力。这将使宇航员和工程师大概在接近月球六分之一重力的动态环境中测试成就，而不消离开地球。

NASA暗示，这架改装后的飞机将用于考据宇航员的宇航服及关联乘员系统，以便在将来的“阿尔忒弥斯”操办任务中部署。

跟着NASA为“阿尔忒弥斯”操办重返月球名义以及鼓动在月球过火周围永恒驻留的操办作念准备，大地和遨游测试的要紧性日益突显。

抛物线遨游奈何创造失重？

抛物线遨游并非使重力湮灭，而是使飞机、机上统统东说念主员以及统统测试成就移时地处于可控的下降景况。该灵活动作始于清静的水平遨游。随后，飞机急剧拉升，以约45至50度的角度爬升。在此阶段，机上东说念主员会感到比平时重得多，重力平淡会达到约1.8g。

当飞机到达曲线最高点时，遨游员会裁减发动机推力，使飞机进入解放落体轨迹。在移时的时候内，飞机过火里面统统物体齐会以辩论的速率下降。这即是低重力环境的由来。

对于十足失重景况，解放落体阶段平淡捏续约20秒。在此期间，宇航员、工程师、推行成就和安装如同在轨说念上通常飘零在舱内。

对于月球或火星重力环境，飞机不消制造十足失重景况。遨游员只需转念抛物线遨游轨迹，使舱内剩余的垂直加快度与所需的低重力环境相匹配即可。欧洲航天局（ESA）暗示，低重力抛物线遨游不错产生约0.16g的重力（接近月球重力），捏续约23秒；或产生约0.38g的重力（接近火星重力），捏续约30秒。

在抛物线遨游轨迹的结尾，飞契机拉起，产生移时的高重力，然后复原水平遨游。之后，该过程会肖似进行。

一次典型的抛物线遨游任务可能包含数十次这么的灵活，使筹议东说念主员大概在不同的重力环境下反复不雅察硬件、东说念主员和操作过程的运转情况。

这使得抛物线遨游成为一语气推行室测试和天外遨游的有用桥梁。它天然无法万古候模拟月球环境，但不错揭示宇航服要津的指引神态、器用的操作性能、宇航员体魄的响应，以及系统在重力减小时的运转情况。

对于“阿尔忒弥斯”操办而言，这少许至关要紧。将来的登月宇航员不会仅仅浅薄地踏上月球名义，插上旌旗就离开。他们需要在月球上责任更万古候，进行更庸碌的行径，操作遨游器，使用科学仪器，并最终珍视更长期性的月球基础次第。

因此，在将这些系统奉上月球之前，在六分之一重力环境下进行测试，是裁减风险的重要体式。

波音737-700：对于NASA新式月球重力遨游器的已知信息

NASA选拔的飞机自己就很有兴味。该机构暗示，承包商将改装一架波音737-700飞机，用于实行月球重力抛物线遨游。公开的机身纪录知晓，该架波音737-700注册号为N712JM，制造商序列号为40116，坐褥线编号为4465。

这架飞机在波音公司位于伦顿的工场制造，机龄约13年。它由CFM外洋公司的发动机提供能源，并带有Mode-S十六进制代码A9844F。它的历史并非一架普通的退役民航客机。

现存的机身纪录知晓，N712JM曾先后附庸于CapitalAirlines、BluewingsInternational、DenmarTechnicalServices，自2020年起附庸于好意思国空军。这些纪录还知晓，威尼斯2026世界杯中国官网入口这架飞机曾被永恒存放，包括在特拉华州乔治城和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯存放过一段时候，之后于2020年6月从科罗拉多州科罗拉多斯普林斯运输到加利福尼亚州圣玛丽亚。

那一年，这架飞机以一种极其不寻常的景况出咫尺圣玛丽亚机场，引起了东说念主们的关怀。“战区”网站曾报说念称，尽管这架飞机归好意思国空军统统，但其注册号为N712JM，且机身外部有明显的改装思路，包括沿着部分机身延迟的电线和类似传感器的安装。

那时，这架飞机仍涂有绿色保护涂层，而非传统的航空公司或军用涂装。“战区”网站还报说念称，这架飞机曾参与遨游测试行径，可能与低可探伤性或雷达特征测量责任相关，但其具体用途从未得到官方阐述。

NASA的需求包括飞机改装、珍视和测试就业。此前的采购材料还提到，需要评估飞机是否合适低重力任务、改装机舱、喷涂NASA象征、完成落后的按期珍视以及处理之前名堂期间进行的长期性改装。

NASA的波音737将在零重力环境下进行哪些测试？

这架飞机最伏击的任务是解救“阿尔忒弥斯”操办所需系统的设备。

NASA暗示，改装后的737-700将用于考据宇航员的宇航服以及解救“阿尔忒弥斯”操办指标所需的关联乘员系统。这标明它将承担实质操作的扮装，而非正大的科学筹议。

与“阿波罗”登月期间不同，将来的登月宇航员瞻望将在月球名义万古候责任，进行科学考验、操作遨游器和珍视基础次第。这对宇航服、移动系统、性命防守成就以及宇航员在着陆器或居住舱外使用的器用冷落了更高的要求。

在地球上测试此类硬件濒临挑战，因为推行室无法万古候重现月球重力。抛物线遨游是少数几种大概不雅察宇航员在接近月球环境要求下奈何移动、责任以及与成就互动的神态之一。

NASA正在研发的下一代宇航服旨在解救比“阿波罗”操办更万古候的月球停留、更高的灵活性和更庸碌的科学行径。在宇航员大概在月球名义使用这些系统之前，它们必须在真的的运转要求下进行庸碌的评估。低重力飞机不错匡助解答一些在大地上难以处理的问题。

宇航员一稔宇航服能否弯腰、下跪、伸手并保捏均衡？当体魄仅部分受重力作用时，能否简短操作器用？敛迹安装、背包、知晓器和性命防守系斡旋语气是否按预期责任？与在推行室、拍浮池或模拟器中使用成就比拟，在部分重力环境下使用成就时，宇航员的责任负荷有何变化？

改装后的737-700飞机不会取代其他测试环境，举例，中性浮力次第、沙漠模拟场面、真空室或数字模拟。但这将为最终要在月球上运转的成就加多一个短期、可肖似且与实质操作关联的测试环境。

抛物线遨游：寥落飞机的寥落用途用

于改装的波音737-700行将加入一个范围较小且较为寥落的群体。永恒以来，抛物线遨游一直依赖于那些充足大以提供可用客舱空间、充足坚固以承受反复高下重力轮回，何况充足容易取得以适合特定任务的飞机。

NASA最有名的低重力飞机是外号“吐逆彗星”的KC-135。这些由波音707改装而来的飞机数十年来一直解救宇航员造就、筹议和硬件测试。NASA自后使用麦克唐纳·说念格拉斯C-9B（DC-9的军用版块）进行低重力筹议，之后圮绝了其里面的低重力操办。

在生意范围，零重力公司（ZeroGravityCorporation）运营着一架名为“G-ForceOne”的飞机，这是一架经过改装的波音727-200。这架飞机已成为好意思国最闻明的抛物线遨游平台之一，用于实行科研、造就、媒体和公众的失重遨游任务。

欧洲最有名的飞机是由诺维斯帕公司（Novespace）运营的空客A310零重力飞机，品牌名为AirZeroG，总部位于法国波尔多。这架飞机于1989年出厂，曾从戎于东德航空公司Interflug，自后被德国政府用于运输高等官员，飞机称呼为“康拉德·阿登纳”。

诺维斯帕公司于2014年收购了A310飞机，用于替换之前的空客A300零重力飞机。A310于2015年参加科学抛物线遨游任务。

A310平淡在一次任务中完成31次抛物线灵活遨游，其机舱内设有大型软垫推行区，使科学家和宇航员大概在反复的短时失重或部分重力环境下进行责任。

俄罗斯曾经使用伊尔-76MDK专用飞机进行宇航员造就和科研。该机型尤为引东说念主隆重，因为它并非由改装的客机变嫌而来，而是基于大型军用运输机。俄罗斯国度技艺集团公司（Rostec）暗示，伊尔-76MDK于1988年首飞，咫尺俄罗斯航天局机队中仍有3架该型飞机用于宇航员造就。

波音737飞机曾被NASA和其他机构用于科研、监视、运输和测试责任，但737-700并非抛物线遨游史上最闻明的机型之一。事实上，昔时莫得任何纪录标明737曾用于此类任务。

从波音737到“阿尔忒弥斯”操办和月球基地

改装后的737-700将成为“阿尔忒弥斯”操办更庸碌蓝图的一部分。

NASA的指标不仅是将宇航员奉上月球，还要建造东说念主类在月球上永恒驻留所需的系统。这包括新式宇航服、名义移动系统、发电系统、通讯系统、居住舱、后勤网罗，以及最终大概解救更万古候、更通常的月球任务的基础次第。统统这些系统在被奉上月球之前齐需要经过测试。

新式波音737-700并非“阿尔忒弥斯”操办中最引东说念主隆重的部分。但通过为NASA提供一架挑升用于月球重力测试的飞机威尼斯app(中国)2026最新版，它将有助于消弱地球工程与实质月球功课之间的差距。对于一个旨在将东说念主类送入深空的操办而言，这架经过改装的波音窄体客机，在重返月球的说念路上，将成为一个要紧推行平台。（逸文）